În colaborare cu Pulsar.
Bathurst 1000 a parcurs un drum lung de când un Vauxhall Cresta a fost primul vehicul de-a lungul liniei în debutul cursei din 1960. Ceea ce este acum considerat pe scară largă ca punctul culminant al Australian Motorsport, marea cursă a avut loc inițial la Phillip Island și s-a numit Armstrong 500, referindu-se la distanța sa de 500 de mile. În plus, mașinile nu au fost create egale, astfel încât cursa a fost împărțită în cinci clase pe baza capacității motorului. Toate echipele erau obligate să fie un jucător de toate meseriile. Nu existau echipaje de groapă și orice problemă mecanică trebuia să fie asistată de șofer fără asistență, folosind doar instrumentele furnizate împreună cu mașina. Lovitorul? Primele 100 de mile trebuiau finalizate fără oprire pentru combustibil, ulei sau schimbarea șoferului.
Cursa s-a desfășurat pe Phillip Island timp de trei ani consecutivi înainte de a găsi o casă nouă și permanentă pe Muntele Panorama. Circuitul de 6,2 kilometri a făcut din Bathurst o destinație turistică și popularitatea imensă a cursei a determinat majoritatea producătorilor de automobile să intre în vehiculele lor în încercarea de a îmblânzi muntele. Succesul la Mount Panorama aproape garantează imaginea și credibilitatea pe piața australiană. Primii ani au fost dominate de mașini rapide și agile, cum ar fi participanții improbabili, Mini Cooper și Ford Cortina.
Avansăm rapid în 1967, unde V8 Ford Falcon GT de 289 inch cubi a semnalat sfârșitul mașinilor mici care domină cursa. Falcon GT a depășit limitele cu puterea sa V8, în special pe drepte lungi. Echipa lui Harry Firth și Fred Gibson a ieșit din pachet în acel an și a stabilit Falcon GT ca noul standard în Australian Motor Racing. Holden nu a luat asta culcat. Anul următor Holden a introdus noua sa armă, Monaro. Acest nou coupe avea un V8 de 327 inch cubi și a furnizat puterea necesară pentru ca Holden să poată obține prima victorie din Bathurst. Și așa a început una dintre cele mai acerbe rivalități din Australia.
Această rivalitate a dat naștere celor mai reverente mașini musculare din Australia. Ford’s Falcon GT și GTHO, Holden’s Monaro și Torana și modelele Chrysler’s Pacer și Charger au devenit cunoscute sub numele de „Bathurst Specials”. Aceste mașini au funcționat atât de bine încât distanța de 500 de mile a fost atinsă mai devreme în fiecare an, astfel încât în 1973 cursa a fost extinsă la 1000 km. Frumusețea acestor mașini musculare a fost că toate erau disponibile pentru cumpărare de către australieni obișnuiți și complet legale de stradă. Se lăudau cu putere, performanță și arătau exact ca cei care câștigă respect pe pistă.
În 1969, un tânăr de 24 de ani, Peter Brock, s-a dus pentru prima dată pe munte, un circuit care l-ar face o legendă. În 1972, Brock a obținut prima sa victorie conducând Torana GTR XU-1, ținându-l pe Allan Moffat în Phase-3 GT-HO Super Falcon. Brock a câștigat din nou în 75, înainte de a înscrie DOUĂ tripluri de victorii în 78-80, din nou în 82-84, plus încă o victorie în 87. Până în prezent, niciun pilot nu a ajuns să atingă nivelul de succes al lui Brock.
1985 a fost prima dată în 19 ani când câștigul a fost acordat unui vehicul care nu deținea insigna Ford sau Holden. XJ-S cu motor V12 al lui Tom Walkinshaw a obținut prima și singura victorie a Jaguarilor. Au existat încă câteva supărări pentru Ford și Holden, începând cu anii 1990. 91 și 92 au fost câștigate de echipa lui Mark Scaife și Jim Richards în Nissan Skyline GT-R 32, care a fost prima mașină japoneză care a câștigat Bathurst. Frații Geoff și David Brabham au luat cursa în 97 cu BMW-ul lor 320i, iar în 98 echipa lui Jim Richards și suedezul Rickard Rydell a obținut o victorie în Volvo S40. Din 1999, Bathurst 1000 a fost o cursă de doi cai între Ford și Holden.
Caietul de reguli „mașina viitorului” a creat o nouă provocare în 2013, stabilind specificații tehnice pentru a face fiecare Supercar mai ușor, mai rapid și să aibă performanțe egale cu celelalte vehicule. Acest lucru a deschis ușa unei noi generații de concurenți și pentru prima dată din 98, Ford și Holden au avut mai multă concurență. Nissan s-a întors cu patru Nissan Altimas conduse de Kelly Racing. Mercedes-Benz a revenit prin Erebus Motorsport, echipa campionatului australian GT, cu cele trei Mercedes-Benz E63 AMG-uri. Șoferii concurează acum pentru Trofeul Peter Brock care a fost creat în onoarea sa, deși din 2006, trofeul a fost deținut doar de echipele Ford și Holden.
În 2016, Bathurst 1000 este mai popular ca niciodată. Numărul mulțimii nu a fost niciodată mai mare, numărul total în cursul săptămânii de curse apropiindu-se rapid de 200.000. Campionatul Bathurst 1000 și V8 Supercars se află doar în spatele F1 și NASCAR în popularitatea cursei mondiale. Sportul este acum difuzat în 137 de țări din întreaga lume, ajungând la un potențial de 500 de milioane de gospodării.
Muntele Panorama va începe să erupă în acest weekend pentru Bathurst 1000 2016, cealaltă cursă care oprește o națiune. 1000 km, 161 ture, 32 piloți, 16 mașini, 1 echipă care va fi imortalizată printre mari. Pentru fanaticii de curse de acolo, mergeți pe site-ul oficial Supercars, unde Pulsar se numără până la marea cursă. Pulsar a lansat, de asemenea, un ceas PU2083X Chronograph pentru a celebra parteneriatul cu Campionatul V8 Supercars. Acest ceas în ediție limitată are logo-ul Supercar încorporat pe față, făcându-l complementul perfect pentru orice pasionat de curse care dorește să urmărească turele, deoarece la Bathurst, fiecare secundă este o nouă provocare.
