Nu mulți dintre noi pot pretinde că ne-au urmat visele de copilărie până la realizare (gândiți-vă la toți pompierii, astronauții și cowboy-urile care nu au fost niciodată …), dar pentru Calvin Luk, ideea de a proiecta mașini pentru BMW a fost un obiectiv că a fugărit încă de la o vârstă fragedă.
De la abordarea cu îndrăzneală a unui angajat BMW la Salonul Auto de la Sydney în copilărie până la proiectarea renașterii extrem de anticipate a lui Z4, mentalitatea privitoare la premiu a lui Luk l-a condus la rolul său de designer exterior pentru marca germană, cu o mulțime de realizări sub centura lui.
Vizitând orașul său natal săptămâna trecută pentru a sărbători lansarea celui mai nou showroom BMW din Sydney, am ajuns din urmă pe Calvin pentru a vorbi despre ascensiunea sa printre rândurile unuia dintre cei mai prolifici producători de vehicule din lume, ceea ce îl conduce și modul în care o mașină trece de la concept la realitate.
Povestește-ne puțin despre povestea ta și despre modul în care ai intrat în proiectarea mașinilor.
Întotdeauna mi-au plăcut mașinile și felul în care arătau, în copilărie, și mi-a plăcut să le schițez. Am schițat, bineînțeles, alte lucruri, cum ar fi super-eroii, știi, Batman, Spider-Man și așa ceva, dar în special mașinile pe care le-am iubit cu adevărat.
Problema a fost că nu am știut niciodată cu adevărat să devin designer de mașini și nu prea auziți atât de mult despre asta. Am avut întotdeauna niște schițe de mașini ici și colo, dar până la Salonul Auto de la Sydney, unde am fost cu niște prieteni, și am întrebat un reprezentant de la BMW Group, când lansau noul Mini, dacă am putea cu toții să ne strângem în portbagaj a vehiculului și faceți o fotografie și vedeți câți copii ne-am putea încadra. El a spus, „Da”, și am observat un ușor accent german și se numea Christian Meindl, acum este cu Mini.
Am spus: „O, ești din Germania?” El a spus: „Da, sunt”. Îmi zic: „Ei bine, ți-ar plăcea să-mi transmiți o scrisoare către șeful de design?” El mi-a spus: „Da, bine” și mi-am spus „Uau, asta e uimitor” și am fugit imediat acasă să scriu această scrisoare pe care o aveam în cap de ceva timp, dar nu am știut niciodată cum să scoate scrisoarea. Am atașat câteva schițe pe care le aveam, am fugit înapoi la spectacol și i le-am dat.
Spre surprinderea mea, multe luni mai târziu, am primit acest pachet și nu era niciun fel de material de marketing sau altceva, deoarece avea o adresă scrisă de mână pentru mine pe prima pagină și provenea din Germania. Am deschis scrisoarea și a fost un răspuns la toate întrebările mele din acea scrisoare. Un designer senior, David Carp mi-a răspuns și mi-a recomandat: „Ei bine, ai un mare potențial și poți să studiezi aici la această școală numită Art Center College of Design din SUA, în Pasadena”, unde a avut el însuși studiat și mulți alții.
Nu mi-a venit să cred și, din acel moment, m-am concentrat să merg la școala respectivă.
Am făcut un an la Universitatea de Tehnologie din Sydney, timp în care mi-am pregătit portofoliul pentru cerere și am primit niște burse pentru a urma școala la Art Center. Am rămas în contact cu mentorul meu, David Carp, am primit un stagiu, l-am întâlnit pentru prima dată în persoană după șase ani sau ceva, și după absolvire m-am întors să lucrez în BMW Group. Apoi am intrat în studioul de design exterior și am avut o cursă destul de bună până acum, cu câteva mașini.
Cum a fost trecerea de la a fi cineva căruia îi place doar să schițeze și îi place să deseneze, la a lucra efectiv la produse reale?
Destul de uimitor, da. Cred că a face schițe este extrem de distractiv și plin de satisfacții și poți crea ceva nou care nu există, dar, ca schiță, încă nu este realitate, este o idee. Atunci când vă aflați în lumea reală în care poate fi fabricat, poate deveni un lucru real, este foarte interesant și faceți o rezolvare reală a problemelor, lucrând cu inginerii, aerodinamicii, în timp ce încercați să creați cea mai bună sculptură, cea mai bună formă care evocă emoțiile și emoțiile corecte și le vorbește oamenilor când văd mașina.
Este cu adevărat captivant și, mai ales, atât de satisfăcător când apare. Uneori, desigur, poate fi un mediu cu presiune ridicată, deoarece toată lumea dorește să facă cea mai bună mașină posibilă, și mai ales la presiune ridicată, deoarece majoritatea mașinilor sunt realizate ca o competiție de proiectare, ceea ce înseamnă că fiecare proiectant trebuie să-și facă pasul; ești practic pus împotriva colegilor tăi pentru a face designul ideal.
Este un mediu cu presiune foarte ridicată, dar unul dintre lucrurile care este probabil un rit de trecere într-un fel și, la sfârșitul zilei, dacă trece, dacă este selectat de membrii consiliului, este o experiență uimitoare.
Când lansați și prezentați design-urile dvs. și priviți spre viitor, credeți că există tendințe și caracteristici cheie în designul auto în acest moment?
Oh, absolut. Adică, există întotdeauna tendințe și anumite lucruri care bâzâie în întreaga lume a designului, dar cred că și acolo fiecare designer își aduce și propria sa aromă. Există o scurtă prezentare generală, deci poate că este „Vrem să facem mașina mai sportivă”. Poate pentru o mașină X, „Vrem un personaj ceva mai robust”.
De exemplu, cu X3 ne-am dorit în mod deliberat ceva mai multă putere și prezență la vehicul, așa că am avut asta în cap în timp ce schițam, gândindu-mă la care ar putea fi noua suprafață pe el pentru a-l face produsul potrivit. Dar apoi fiecare designer are în continuare propriile sale păreri, deoarece există gusturi diferite în rândul designerilor.
Chiar dacă există, probabil, anumite tendințe, fiecare designer poartă, de asemenea, un fel de pălărie. Nu neapărat ca un actor, ci un fel de a purta o pălărie pentru că proiectăm un BMW sau proiectăm un Mini sau un Rolls-Royce. Puneți o parte din voi în acea lume și încercați să vă gândiți la ce înseamnă asta vizual și sculptural, și cum poate ajunge asta la oameni.
Când lucrați la lucruri și priviți spre viitorul mai îndepărtat și lucrurile mai conceptuale, există ceva ce puteți prevedea sau prevedea pentru, să zicem, mașina viitorului, peste 50 de ani de acum înainte?
Cred că cea mai mare întrebare din mintea majorității oamenilor este cum este mobilitatea în viitor, nu? Cum este asta în ceea ce privește digitalizarea lumii noastre? Ce înseamnă autonom pentru lumea noastră și pentru viitoarele transmisii și viitoarele infrastructuri ale fiecărui oraș sau țară și țară?
Acestea sunt marile întrebări zgomotoase chiar acum și cred că BMW a fost pe o cale destul de bună până acum. După cum ați auzit astăzi, a existat deja o investiție atât de puternică în digitalizare, iar în anumite orașe există deja acest program DriveNow de partajare a mașinilor. De asemenea, cu mașinile conceptuale recente în care am arătat ideea a două moduri de conducere autonomă și tradițională, în care poți prelua și distra singur sau te poți așeza, relaxa și deconecta ca pasager și doar să te bucuri de plimbare.
Va fi foarte interesant să vedem cum începe să se desfășoare, de asemenea, în legătură cu modul în care diferite orașe și țări abordează aceste întrebări și în ceea ce privește guvernul și infrastructura.
Considerați că acele tipuri de influențe din, evident, diferitele piețe și diferitele gânduri și politici față de aceste electrice, autonome, care afectează ceea ce faceți în ceea ce privește crearea unui produs care este un produs pentru lume, dar care trebuie să se potrivească, în ceea ce privește-
Da cu siguranta. Categoric. Un lucru este că fiecare țară are un set diferit de reglementări pentru modul în care trebuie să fie mașina. Deci, se fac diferite tipuri de teste de impact în fiecare țară, ceea ce înseamnă că proiectul dvs. trebuie să îndeplinească fiecare țară, deoarece este o mașină mondială. Deci, atunci când proiectăm, avem toate datele tehnice despre locul în care se face testul mașinii?
Este o provocare să creezi ceva care să exprime ceea ce încerci să arăți, dar face parte din această gândire de rezolvare a problemelor, care cred că este ceea ce separă poate designul de artă, într-un fel: ceea ce trebuie să faci cu adevărat descrie-l în termeni de inginerie și legislație.
Ultima întrebare. Dacă ai fi existat într-o lume în care exista orice tehnologie, orice fel de caracteristică conceptuală auto și ai putea proiecta mașina ta de vis perfectă, înapoi la copil, schițând lucruri pe tampon - cum ar arăta asta?
Într-o lume în care sunt predominant fascinat de modul în care arată mașinile, aș spune cu siguranță că trebuie să fie ceva cu proporții uimitoare, care este roțile mari și cabina mică; probabil aproape de o mașină sport. Cred că cineva ar fi destul de dezamăgit de spațiul interior, dar, evident, când suntem copii sau când eram copil, mă jucam cu jucăriile Hot Wheels, vezi aceste mașini de desene animate sau poate că nu există suficient spațiu pentru un șofer în interior , dar arată uimitor.
Deci, ar putea fi foarte interesant și este interesant și acum că ne gândim la o mașină autonomă a viitorului, departe în viitor. Ce înseamnă, de fapt, pentru poziția de conducere?
Poate că ar putea fi ceva pentru a obține noi proporții, de asemenea.
