Pentru un brand care poartă titlul de „cea mai veche marcă de motociclete în producție continuă”, Royal Enfield are cu siguranță o mulțime de istorie din care să atragă. Fondat în 1901, constructorul englez a produs unele dintre cele mai iconice modele din istoria motocicletei, inclusiv Clipper, Crusader, Bullet și Interceptor.
În 1955, au încheiat un parteneriat cu Madras Motors și au înființat Enfield India, un off-shoot care va vedea Bullets construindu-se și vândându-se în toată India. Din păcate, tinda britanică și-a închis ușile din Marea Britanie în 1971, dar partea indiană a lucrurilor a continuat să producă milioane de Enfield-uri clasice de-a lungul deceniilor.
Veți dori, de asemenea:
Două săptămâni cu FXDR de la Harley Davidson
Înțelegerea dragostei pentru Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Să fie lumină
În timp ce aspectul modelelor vechi a întors întotdeauna capul sau doi, mulți au crezut că bicicletele au lipsit de câțiva centimetri cubi de un timp bun. Astfel, în 2015, Royal Enfield a achiziționat celebrul Harris Performance, iar echipele au început să dezvolte o platformă nouă pentru piața globală.
Avansăm rapid până în 2021-2022, iar Australia tocmai a început să ia naștere noilor bebeluși. Bazat pe un nou motor bicilindru paralel de 650cc și un cadru tubular din oțel în stil clasic, noul Continental GT este una dintre fețele noii monede palpitante Royal Enfield și am avut norocul să am două săptămâni de joc cu cafe racer.
La prima vedere, este clar să vedem că Continental GT își poartă inima pe mânecă. Noul 650 are un profil similar cu vechiul 250 GT de odinioară, dar cu stropi de atingeri moderne în toată pânza. Rezervorul meu de combustibil alb „Ice Queen” purta un logo modern „R”, eliminând motivul tradițional, economisind cel pentru carcasa motorului.
Barele fixabile și seturile din spate oferă GT-ului o poziție clasică de cafenea, ceea ce ar face ca frații și surorile anilor 1960 să fie mândri, iar țevile ascunse sunt cireasa de pe un tort foarte frumos.
Așezarea între picioare este inima și sufletul Continental GT: 650 Parallel Twin. Cu componente minime și o inginerie inteligentă, noul donk funcționează la fel de bine precum arată. Spre deosebire de majoritatea motoarelor moderne, motorul ușor nu este acoperit cu capace din plastic sau într-o închisoare tubulară inaccesibilă, este așezat jos și mândru, invitându-vă să vă loviți.
În dotarea sa standard, motorul injectat cu combustibil produce o putere respectabilă de 47 de cai putere, iar cu o combinație de răcire cu aer și ulei, nu veți avea probleme de absorbție a căldurii în traficul de vară.
Aprinderea GT produce un ronțăit frumos, care este suficient de subtil pentru a nu-i trezi pe vecini, dar suficient de adânc pentru a vă oferi un mic rânjet. Selecțiile de echipamente sunt surprinzător de scurte și exacte, ceea ce face rușine concurenții mai scumpi. Călătoria prin oraș este ușoară cu transmisia cu șase trepte și chiar și călăreții care sunt noi pe scenă nu vor găsi o cutie mai ușor de navigat.
În general, motorul și cutia de viteze sunt foarte greu de defectat pentru acest stil de bicicletă, în special la acest preț. Cuplul este amplu pe toată gama de turații, oferindu-vă suficient spațiu pentru a vă depăși, a vă îndepărta de lumini și chiar a lua un spion pe spate.
Însă Continental GT nu este strict o bicicletă de oraș. Cu o greblă de 24 de grade, o gardă la sol mare și un unghi de înclinare gustos, șasiul cafenelei este un pui jucăuș. Achiziționarea Harris Performance strălucește cu adevărat atunci când ieșiți în lucrurile întortocheate. Intrările din partea frontală sunt foarte receptive și pe partea mai ușoară, rezultând un sentiment de agilitate care devine mai captivant cu cât călătorești mai mult.
Frânele Bybre asistate de ABS (prescurtarea „By Brembo”) nu sunt niciodată prea atrăgătoare în timpul frânării puternice și, deși nu oferă niveluri superbe de putere de oprire, sunt un univers în afară de vechile frâne cu tambur purtate de bunicii săi. Dacă ar exista o mică zonă de îmbunătățire a șasiului, ar fi suspensia. În timp ce rezervoarele din spate sunt reglabile și fac o treabă decentă sub presiune, am descoperit că partea din față este ușor subamortizată, ceea ce a dus la deranjarea ocazională a unor găuri mai mici de care ar fi trebuit să aibă grijă.
În calitate de navetist, Continental GT nu este deloc înțelept. Este mai distractiv, arată mai cool, este mai ieftin și mai convenabil decât transportul public. Se filtrează cu ușurință, are suficientă lovitură pentru a vă scoate rapid din lumină, iar combinația dintre motor și cutie de viteze este un tango greu de învins. Scoateți-l din oraș și este la fel de competent. Agil, fermecător, previzibil și cu un mormăit suficient pentru a vă trage în sus pe trecători de munte.
Continental GT este bicicleta pe care fanii Royal Enfield o merită. Este un noroc, lasă-ți ego-ul la ușă, păstrează-l simplu, distractiv.
Când luați în considerare o garanție nelimitată de 3 ani și asistență rutieră non-stop, totul pentru 9.990 AUD, ar trebui să fie o problemă.
Veți dori, de asemenea:
Două săptămâni cu FXDR de la Harley Davidson
Înțelegerea dragostei pentru Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Să fie lumină
