Haideți să urmărim, sunteți cu toții interesați de modul în care Audi e-tron se compară cu ofertele de la Tesla. Ei bine, răspunsul scurt este că se ține foarte bine, dar nu din motivele pe care le puteți crede. În mod tradițional, multe dintre aceste comparații se rezumă la argumente „pe hârtie” și, cu EV, este chiar mai mult un exercițiu de reducere a numărului decât cel al omologilor lor de combustie internă.
Dar să lăsăm totul deoparte pentru o clipă în timp ce explorăm e-tron în detaliu. Și credeți-ne, diavolul este în detaliu când vine vorba de acesta.
Stil exterior
Așa cum v-ați aștepta, noul e-tron respectă cele mai recente reguli de proiectare stabilite de Audi, inclusiv o bandă LED spate și un stil agresiv. Modelul e-tron oferă un echilibru bun între amestecul ca o altă variantă a gamei Audi, dar introduce și câteva elemente de stil subtile, doar pentru EV, pentru a-l deosebi de turmă. că acesta nu este SUV-ul tău tradițional, în ciuda siglei Audi care stă încă în locul său obișnuit. (mai multe despre tehnologia din spatele acestei grile mai târziu)
Este normal să mergem la profilul lateral, deși merită să subliniem că Sportback pare destul de atrăgător în comparație cu standardul e-tron mai convențional, care poate fi mai familiar pentru unii. Opțiunile de roată sunt, de asemenea, destul de sinonime, dar dacă alegeți să treceți la prima ediție, veți obține roțile super-cool cu turbine de 21 ”, cu 5 spițe, care fac cu adevărat mașina să arate ca un EV.
Amenajare interioară
Acesta este unul dintre domeniile în care, de obicei, Audi va avea alți producători bătăi, iar e-tron nu este diferit. Nu se poate nega faptul că alte vehicule electrice, cum ar fi Tesla, fac o treabă bună cu dispozitivele de interior. Audi a realizat în mod clar că, pentru a fi luați în serios în acest segment, trebuie să facă mai mult din ceea ce fac bine, combinat cu o transmisie electrică rafinată.
Există toate conforturile obișnuite pe care te-ai aștepta să le găsești la orice Audi modern, dar există câteva adăugiri subtile pentru e-tron care nu numai că îl diferențiază de alternativele de ardere internă, dar fac și întreaga „experiență EV” o puțin mai special, oferind în același timp acel sentiment familiar obișnuitilor Audi.
Probabil, cea mai bună caracteristică a interiorului e-tron este selectorul de acționare (schimbător). Poziționarea întregii unități este una dintre cele mai confortabile și intuitive dintre orice mașină, darămite un EV. Mâna ta se încadrează în poziție și permite degetului mare să selecteze fără efort modul de conducere preferat, în special trecerea de la modul regulat la modul Sport. Spațiu amplu pentru pasagerii din față și din spate, scaune foarte confortabile, dar sportive și o capacitate masivă de portbagaj completează un interior de clasă mondială pentru e-tron.
Prezentare generală a tehnologiei
Bine, să ajungem la esența tuturor. Dacă Audi va introduce un EV pe piață, atunci ar fi bine să aducă jocul A când vine vorba de tehnologia disponibilă. Aici lucrurile devin puțin interesante, deoarece Audi a încercat să găsească un echilibru între performanță, practic și gadget.
Am aflat deja că Audi a rămas cu o abordare (în cea mai mare parte) tradițională în ceea ce privește designul interior și exterior, dublând ceea ce este cunoscut. Această atitudine, în mod ironic, este ceea ce diferențiază e-tron de concurență.
În cazul în care concurența se bazează pe performanțe obositoare și convenții de denumire stupide pentru diferite moduri de conducere, Audi a optat pentru a fi mai subtil cu tehnologia care stă la baza e-tron. Etosul companiei aici caută să reducă diferența dintre noutate și rafinament. Aici Audi aduce „maturitatea” menționată mai sus pe segmentul EV care, dacă este comercializat corect, ar trebui să vadă vehiculele EV luate mai în serios, în special pe piețele în care preluarea acestei tehnologii a fost mai puțin decât ideală.
Grila dinamică
În primul rând este grila dinamică, care prin ajutorul senzorilor de temperatură și răcirea lichidului, menține bateriile la o temperatură optimă pe tot parcursul anului.
Prea cald? Grila se deschide pentru a permite un flux mai mare de aer peste celulele bateriei, la rândul său, răcind întreaga unitate.
Prea rece? Grila se închide pentru a reține căldura și pentru a readuce temperatura înapoi.
Alimentare și baterii
Apropo de baterii, Audi a intrat pe piață cu o gamă impresionantă și cifre de încărcare. Motorul de 95kWh de pe e-tron 55 furnizează 300kw de putere și 665nm de cuplu (în modul boost), cu e-tron 50 împingând 230kw, ambele cu o autonomie de peste 400km atunci când se utilizează tehnologia de regenerare a puterii Audi.
Partea impresionantă a sistemului de propulsie e-tron este faptul că reîncărcarea de la plat la 80% durează o jumătate de oră și 100% durează doar 45 de minute folosind o stație de încărcare ultrarapidă DC.
Infrastructură de încărcare
Aproape la fel de importantă ca dezvoltarea unui vehicul electric, este infrastructura care menține mașina pe drum în mod fiabil și convenabil.
E-tron are opțiuni de încărcare AC și DC cu un design inteligent, plasând un port AC și DC pe partea șoferului plus un port AC suplimentar în partea pasagerului, ceea ce înseamnă că mașina poate fi condusă înainte sau inversată în garajul dvs., astfel încât să existe fără griji cu încărcarea la domiciliu. Instalarea gratuită a unei stații de încărcare la domiciliu prin Jetcharge este, de asemenea, inclusă în achiziționarea unui nou e-tron.
De asemenea, Audi s-a asociat cu Chargefox pentru a oferi un abonament pe piață de 6 ani, la prețul de achiziție al vehiculului. Chargefox are peste 1100 de puncte de încărcare în toată Australia și crește rapid.
Tehnologie pentru șofer
Trecerea la volan este locul în care începeți să simțiți cu adevărat rezultatul anilor de dezvoltare pe care Audi i-a pus în e-tron. Audi a introdus pe piață oglinzi virtuale folosind e-tron ca prima mașină de producție care le-a folosit. Aceste oglinzi oferă două avantaje principale.
În primul rând, utilizează camere încălzite cu definiție înaltă pentru a traduce șoferul în afara condițiilor de trafic prin intermediul unui ecran OLED intern montat pe ușile de sub stâlpul A. Acest lucru este minunat pentru cei care trăiesc în climă mai rece, care suferă de probleme de vizibilitate din cauza gheții și zăpezii.
În al doilea rând, împreună cu o podea complet plană, oglinzile ajută la scăderea coeficientului de tracțiune al e-tronului la un super impresionant de 0,27 (va trebui să aveți încredere că acest lucru este foarte bun pentru un SUV).
O altă caracteristică surprinzător de impresionantă este sistemul de regenerare manuală a puterii încorporat în volan. Treceți în e-tron și vi se va ierta că vă întrebați de ce un EV are schimbătoare de paddle. Aceste schimbătoare sunt de fapt acolo pentru a permite șoferului controlul asupra sistemului de regenerare. De exemplu, dacă faceți o croazieră cu 100 km / h și vă ridicați pe un deal mic, în loc să aplicați frânele, puteți pur și simplu să coborâți în jos și să intrați în prima etapă de regenerare, care nu numai că vă va ajuta să vă mențineți viteza, ci și să readuceți puterea la bateriile.
Apăsați schimbătorul din nou pentru a doua etapă de regenerare, împingând și mai multă putere înapoi la celulele bateriei, precum și oferind ceva mai mult „frânare a motorului”. Este o caracteristică extraordinară, care aproape se simte ca și cum ai juca un mic joc în care câștigătorul este șoferul și, într-o oarecare măsură, mediul înconjurător.
Performanță la volan
Să revedem din nou comparația pentru ultima dată. Când cumpărați e-tron cu alte vehicule electrice de pe piață, un lucru care va fi evident orbitor este timpul de accelerație. În cazul în care Tesla Model S poate ajunge la o nebună de 2,6 secunde 0-100 de ori, e-tron 55 reușește doar 5,7 secunde 0-100, ceea ce, desigur, pare dezamăgitor.
Dar fiți liniștiți, acesta este un alt element al celor „maturate” pe care Audi le-a ambalat în e-tron, deoarece timpul de 80-120 km / h este foarte util 3,5 secunde. Deci, dacă te îndepărtezi de mentalitatea jocului pe computer și în lumea reală, îți dai seama curând că o situație în care trebuie să mergi de la 0 la 100 în mai puțin de 4 secunde este destul de rară, dar că ai nevoie de depășirea acelui camion pe autostradă este mult mai frecventă. Adăugați la aceasta o capacitate de remorcare de 1,8 t și veți realiza în curând că Audi caută să rescrie cartea despre vehicule electrice cu e-tron.
Prețuri
E-tron 50 cu un motor de 71 kWh pornește de la 137.100 AUD + ORC, în timp ce modelul 55 cu 95kWh și o putere de 300kw începe de la 159.000 AUD + ORC.
