Dovedind cât de departe am ajuns de pe vremea calului și a buggy-ului sunt supercar și hipercar, ambele împing industria auto la cele mai scandaloase extreme. Ca atare, s-ar putea întreba: Ce clasifică un supercar? Și, în timp ce ne ocupăm, ce clasifică un hypercar? Simplu spus, un supercar este o mașină sport cu fiecare metrică de conceput pornită la maxim. Adică, supercar-urile se străduiesc să atingă cel mai înalt raft din punct de vedere al prețului, al rarității, al caracteristicilor și al performanței. Între timp, Hypercars sunt ca stratul cel mai de sus al acelui raft de sus, reprezentând doar cea mai cremoasă a culturii. În același sens în care toți miliardarii sunt, de asemenea, milionari, toate hipercarurile sunt, de asemenea, supercar, dar nu și invers. Permiteți-ne să elucidăm mai jos, unde explorăm supercars, hypercars și diferențele dintre cele două.
Acest articol face parte din seria noastră On the Road.
Veți dori, de asemenea:
Punând zoom-ul, faceți zoom într-o excursie australiană minunată cu Mazda MX-5 RF
Șase cei mai buni recenzori Youtube Tech
Top 10 site-uri și bloguri australiene de modă și stil de viață pentru bărbați
Ce este un Supercar?
În timp ce termenul „supercar” datează din anii 1920, conceptul așa cum îl cunoaștem astăzi nu a decolat până la sfârșitul anilor 1960. Potrivit legendei, totul a început în 1965, când producătorul american de automobile Ford a creat GT40 pentru a concura mai bine cu Ferrari în cursele profesionale. La scurt timp după aceea, Ford a lansat o versiune legală rutieră, care livra 335 CP, viteze maxime de 172 mph și capacitatea de a trece de la 0-60 în 5,1 secunde plat. Și, deși aceste specificații ar putea părea relativ îmblânzite de standardele sportive de astăzi, la vremea respectivă nu au fost văzute niciodată în afara autostrăzii, făcând mașina destul de revoluționară la lansarea sa.
Având în vedere caracterul competitiv al producătorilor de automobile, era firesc ca o serie de companii să urmeze îndeaproape coatelele Ford, lansând propriile mașini extreme. Fiecare mașină a livrat viteză remarcabilă, putere și costuri. Vorbim despre plimbări clasice precum Aston Martin DB5, Maserati Ghibli Spyder, Shelby Cobra 427 și Lamborghini Miura printre altele. Acestea nu erau doar mașini sport de generația următoare - acestea erau supercaruri.
Pentru a fi clar, termenul „supercar” nu este un termen oficial, ceea ce înseamnă că nu există linii directoare din industrie pe care o marcă trebuie să le respecte înainte de a-și numi ultimul războinic rutier „supercar”. Ca rezultat, rămâne o mulțime de dezbateri în curs de desfășurare între experți și entuziaști cu privire la ceea ce se califică exact ca supercar. De exemplu, uitați-vă la modele precum Ariel Atom sau Corvette Z06. Ambele au viteze vertiginoase și o putere remarcabilă, dar prețuri modeste comparativ cu majoritatea supercar-urilor. Cu alte cuvinte, ambele mașini oferă - și, uneori, cele mai bune - aspectele de performanță ale omologilor lor supercar, dar au un cost mult mai mic. Asta fără a menționa designul neîngrădit și simplist al lui Atom sau disponibilitatea pe scară largă a Z06.
Înseamnă asta din punct de vedere tehnic că Atom și Z06 nu pot fi clasificate ca supercars? Depinde pe cine întrebi. Unii vor spune că etichetele de preț revoltătoare, modelele atrăgătoare și cantitățile limitate sunt componente esențiale ale supercarului modern. Alții susțin că, dacă o mașină sport oferă aceleași specificații de bază (tone de cai, accelerație rapidă, viteze maxime superioare) ca o supercar, atunci doar aceasta este suficientă pentru a o califica. La fel ca fanii sportului, pasionații de mașini nu sunt tocmai cunoscuți în legătură cu orice (sau orice altceva), iar determinarea a ceea ce se clasifică ca supercar nu este, în mod natural, o excepție de la normă.
Deși nu suntem aici pentru a alege părțile, ne aplecăm către noțiunea de supercar-uri care livrează întregul pachet. La urma urmei, dacă cineva ar putea să meargă într-un dealer și să alunge într-un supercar, nu subminează întreaga aroganță? În plus, designul sau estetica unei mașini este la fel de centrală pentru atracția sa ca și specificațiile sau disponibilitatea limitată. Nu în ultimul rând, dacă aruncați tone de bani în plus pe un „supercar” care oferă un design similar și aceleași valori de performanță ca un model de producție în serie mai ieftin, s-ar putea presupune că producătorul nu a respectat promisiunea sa de performanță și exclusivitate. Cu alte cuvinte: nu ți-ai ales supercarul cu înțelepciune. Dar asta nu înseamnă neapărat că ar trebui să începem să ne lovim de concurenții mai puțin exclusivi.
Având în vedere acest lucru, vom rămâne cu definiția tradițională a unui supercar. Fiecare ar trebui să fie special în orice privință, adică disponibilitate, măiestrie, preț, lux și performanță. În mod specific, mașina ar trebui să fie proiectată, dezvoltată și produsă de un grup mic de profesioniști în vârful jocului. Urmând aceste linii, modelul ulterior ar trebui să fie extrem de limitat în ceea ce privește oferta și costul ridicat, reflectând astfel propriul statut distinct. În mod similar, supercarul ar trebui să emită pur și simplu perfecțiune în toate privințele, nu doar viteza și puterea. Într-adevăr, totul, de la șasiu la scaune, ar trebui să nu poată fi reproșat. Acestea fiind spuse, performanța rămâne cea mai importantă valoare a oricărui supercar, ceea ce înseamnă că accelerația, puterea, cuplul și viteza maximă ar trebui să fie cele mai bune din clasă.
Ce este un Hypercar?
Dacă doar cele mai extreme dintre supercaruri vor fi suficiente, vrei să-ți iei un hypercar. Gândiți-vă la asta ca la a merge la cel mai apropiat bar, a privi lichiorul de pe raftul de sus, și apoi a da seama că există un raft deasupra cu sticle extrem de rare, cocoțate în spatele paharului. Într-adevăr, totul este raftul superior, dar hypercar-urile sunt raftul top tippy.
Desigur, la fel ca lichiorul din spatele paharului, nu toate sunt satisfăcute. În plus, o bară ar putea avea o anumită sticlă în spatele geamului, în timp ce o altă bară ar putea avea aceeași sticlă cu un raft dedesubt. Între timp, discrepanța ar putea foarte bine să îi determine pe pasionații de băuturi să argumenteze dacă acea sticlă anume este demnă de statutul său raft de vârf.
În mod similar, există o mulțime de dezbateri atunci când vine vorba de clasificarea unui supercar drept hipercar. Nu numai asta, dar hipercarurile pot fi ocazional reduse la starea de supercar după ce se lansează ceva și mai extrem. Un exemplu recent ar fi Lamborghini Murcielago care a fost lovit cu o crestătură în urma Lamborghini Aventador. Așa cum ne-am putea aștepta, totul duce la o mulțime de întoarceri în rândul pasionaților, colecționarilor și experților.
Majoritatea ar fi de acord că diferența dintre un supercar și un hypercar este similară diferenței dintre o mașină sport de ultimă generație și un supercar. Cu alte cuvinte, luați fiecare metrică imaginabilă pe care o căutați într-un supercar și împingeți-o dincolo de ceea ce credeați că este posibil chiar. Așa ajungeți la un hypercar.
Cei mai mulți ar fi de acord că Bugatti Veyron din 2011 a fost primul hypercar incontestabil. Printre dotările sale nebunești se număra un motor cu 16 cilindri, bun pentru 1200 CP, 1106 lb.-ft. de cuplu și o viteză maximă de 253 mph. De asemenea, o parte a pachetului au inclus facilități precum difuzoare cu sunet surround și aer condiționat (în esență, inexistent printre mașinile sport de acest calibru). Construcția mașinii a costat 5 milioane de dolari, un cost scandalos de mare pentru un singur automobil.
Unii s-ar putea uita la supercar și hipercar și să creadă că nu sună altceva decât o grămadă de jucării crescute de prisos. Cu toate acestea, aceste asomare în ediție limitată sunt mult mai mult decât atât. Pentru început, acestea sunt adevărate opere de artă auto modernă. În plus, dezvoltarea hipercarurilor îi împinge în mod obișnuit pe ingineri și designeri să depășească limitele lor, ducând astfel la unele inovații substanțiale. În cele din urmă, aceste inovații se îndreaptă spre supercaruri și mașini sport premium. De exemplu, caracteristici precum aerodinamica mobilă și trenurile de propulsie hibride de înaltă performanță au fost odată pur și simplu lucrurile hipercarului, dar acum încep să apară în supercaruri. Datorită acestui efect de „scurgere”, inginerii hypercar trebuie să caute inovații și mai noi și mai noi pentru a justifica statutul de „hypercar” și prețul adiacent.
În cele din urmă, supercar-urile ar putea fi considerate ca mașini sportive pe steroizi, în timp ce hipercarurile ar putea fi considerate ca mașini sport pefoarte bunsteroizi. Aici se află diferența dintre hypercar și supercar. Cu toate acestea, în căutarea extremelor, inovația devine o necesitate. În această privință, atât supercar-urile, cât și hypercar-urile sunt mai mult decât proiecte pentru animale de companie, jucării sau chiar opere de artă - sunt motive pentru îmbunătățire și inovație în ansamblu. Ceea ce încercăm cu adevărat să spunem aici este că nu ar trebui să-l transpiri dacă nu-ți permiți un supercar sau un hypercar, deoarece măsurile lor distinctive ar putea apărea într-o zi într-o mașină pe care ți-o poți permite. Bineînțeles, când ajunge ziua aceea, ne putem imagina doar cum vor arăta hipercarurile. Și astfel ciclul continuă …
Acest articol face parte din seria noastră On the Road.
Veți dori, de asemenea:
Punând zoomul, faceți zoom într-o excursie australiană minunată cu Mazda MX-5 RF
Șase cei mai buni recenzori Youtube Tech
Top 10 site-uri și bloguri australiene de modă și stil de viață pentru bărbați
