Este un lucru vechi amuzant să cumperi o mașină practică în zilele noastre. Pe de o parte, simțim presiunile de mediu ale încercării de a cumpăra un vehicul fabricat din ciuperci organice, care funcționează cu lumina soarelui și devine compostabil la câteva zile după ce am terminat-o. Pe de altă parte, de îndată ce ne dăm seama că acest vehicul nu există, ne aruncăm mâinile în aer și cumpărăm orice lucru strălucitor care ne atrage atenția, ignorând complet preocupările noastre originale de mediu. Acest tip de extremism nu este unic pentru mașini, dar devine în consecință distructiv în mare parte a dialogului din jurul transportului durabil în aceste zile. După cum se spune, „Cel mai bun este dușmanul binelui”.
Dar, deși sustenabilitatea este scopul final al tuturor aspectelor vieții noastre, este important să nu-i tragem pe oameni în timp ce încep să rotească cadranele în acea direcție. Există o mulțime de vehicule cu emisii reduse pe piață care elimină presupunerile din transportul conștient de mediu, dar mai puțini fac acest lucru la fel de distractiv și eficient ca Mini. Construit pe platforma de succes Countryman, noul plug-in Hybrid (sau PHEV în market-speak) de la Mini conține câteva numere impresionante ca un „versatil” pragmatic, dar ne-am gândit că o deplasare prin Melbourne va determina cât de utilizabil este noul transmisia este într-adevăr.
Proiecta
La prima vedere, nu există multe pentru a-ți da jos șosetele. Silueta este clasică Countryman, detaliile sunt minuțios Mini și există acel sentiment familiar de „distracție rafinată” în exterior. Dar dacă săpați puțin mai adânc, există câteva caracteristici îngrijite împrăștiate. Sinonim cu tendința pentru majoritatea mașinilor moderne, grătarul din față a devenit mai mare și mai agresiv, cu un „S” galben care iese jucăuș de pe plasa neagră. Un design revizuit al farurilor face aluzie la un comportament ceva mai serios decât micul său frate, dar niciodată nu se îndepărtează prea mult de limbajul de proiectare Mini.
În spate aveți stopurile union jack preluate de la noile modele și, deși, desigur, le-am găsit mai întâi un pic kitsch, acum le apreciem jucăușul. Există câteva logo-uri galbene „cu soclu”, unul care dezvăluie o mufă de încărcare iluminată în față, cealaltă pe hayon doar informând oamenii că aveți un PHEV. În general, aveți în continuare un exterior foarte frumos, ancorat de acea vopsea atemporală în două tonuri și câteva ornamente rezistente în jurul arcurilor roților.
Interior și caracteristici
În interiorul cabinei, veți obține o temă care îmbină recreerea, luxul și utilitatea. Pielile și materialele plastice întunecate sunt în mod constant de bună calitate în tot interiorul și oferă o pânză întunecată pentru evidențieri, cum ar fi ecranul tactil de 8,8 ”. Switchgear-ul este familiar Mini, cu detalii cromate care prezintă o mică întoarcere analogică într-o cabină foarte digitală. Dar, în mod surprinzător, cea mai notabilă caracteristică din interiorul Countryman este spațiul. Chiar și cu cele trei scaune din spate în poziție verticală, un portbagaj de 450 de litri este foarte generos pentru o mașină de această dimensiune, dar rabatați aceste scaune în jos și veți fi recompensat cu 1275 litri de potențial de umplere a hobby-urilor.
Bineînțeles, puteți plia spatele într-o configurație divizată 40:20:40 dacă nu doriți să mergeți complet, dar să aveți 1275 litri de stocare accesibilă la robinet este ceva ce multe SUV-uri mai mari pot gestiona rareori. La 190 cm, capul și spațiul pentru picioare erau suficiente pentru mine pe toate locurile și, deși ar fi un confortabil cu 4 locuri într-o călătorie rutieră, aș recomanda limitarea unui full-house de 5 la călătorii mai scurte.
Performanţă
Dar, pentru toate detaliile de design atrăgătoare ale Mini-ului, în acea transmisie am fost dornici să ne scufundăm dinții. Alimentarea roților din față este aceeași cu 3 cilindri turbo de 1,5 litri găsită în mașina sport BMW i8, cu motoarele electrice care alimentează partea din spate. Transmisiile combinate livrează 165 kilowați și 285 newton-metri de cuplu, iar într-un pachet cu o greutate de doar 1365 kg (ceea ce nu este prea rău pentru o mașină modernă cu baterii la bord), performanța este admirabilă. 0-100km / h este parcurs în 6,8 secunde, iar accelerarea stingerii semaforelor este înșelătoare.
Nu există prea mult „teatru” cu această transmisie, dar este extrem de lin în tranziție și se potrivește perfect scopului. Puteți, desigur, să optați doar pentru electricitate, dar autonomia dvs. este limitată la 61 și kilometri, deci este mai rezistentă la viitor pentru zonele electrice desemnate, mai degrabă decât să fie ceva pe care l-ați folosi zilnic. Economia de combustibil este de 2,4 l / 100 km, ceea ce înseamnă o autonomie combinată de 498 km, iar dacă sunteți cineva căruia îi place să urmăriți emisiile de CO2, 54g / km ar trebui să vă lase să vă odihniți ușor.
Aruncarea în jurul orașului a fost mai ascuțită decât era de așteptat, cu un raft de direcție destul de direct și, în timp ce șasiul nu este chiar manevrarea „go-kart” a unui John Cooper Works, există o fermitate nostalgică în partea din față, care vă invită la au puțină împingere din când în când. Aderența este amplă datorită sistemului de tracțiune integrală, cu un sistem de sofisticare a cuplului care neagă orice direcție de cuplu anticipată.
Pentru o mașină care va fi mai mult despre „practic” decât „parabolica”, nu credem că cineva ar putea avea prea multe aparențe cu privire la vioiciunea pachetului. Dar pentru cei cu o înclinație pentru pragmatic, controlul automat al vitezei de croazieră adaptive este un jucător secundar foarte binevenit pentru naveta zilnică.
Gânduri finale
În timp ce Mini-ul complet electric este o mașină minunată pentru anii următori, Countryman-ul hibrid plug-in este acum soluția pentru cumpărătorii australieni. Are o transmisie impresionantă care utilizează infrastructura existentă, până la 1.275 litri de spațiu de încărcare, un centru de greutate redus, o economie de combustibil fantastică, puține emisii și un pachet general cu care sunteți încântați să interacționați. Face ca majoritatea segmentului SUV să pară redundant și, deși există încă o mică ezitare în jurul sistemelor de propulsie hibride, în general, sistemul BMW din Countryman este încercat și testat.
Desigur, dacă obiectivul dvs. este compensarea pură a emisiilor dvs., atunci organizațiile non-profit precum https://www.greenfleet.com.au și https://www.coolearth.org sunt mult mai pragmatice decât opțiunile dvs. de transport, dar dacă sunteți în măsură să le faceți pe amândouă, atunci am acorda PHEV Mini Countryman o atenție serioasă.
