Scris în parteneriat cu motocicletele Honda.
Uneori, pentru a oferi cele mai bune din clasă, trebuie să dezbraci lucrurile înapoi pentru a-ți arăta frumusețea brută. Asta a făcut Honda la noul CB1000R 2021-2022, care combină suportul agresiv Sport Naked-Streetfighter cu ceea ce marca numește o estetică „Neo Sports Cafe”. Rezultatul este un turn-retro retro-industrial echipat cu o mulțime de înflorire modernă și călătoria perfectă pentru navetele zilnice sau întâlnirile de weekend deopotrivă. Mai puțin este mai mult, așa cum le place să spună mulți înțelepți, iar cel mai nou războinic de la Honda rămâne în mod corespunzător.
La fabricarea modelului CB1000R, Honda și-a propus să pună „slaba” în „mașina slabă”. Pentru a obține mai mult cu mai puțin, marca a sporit valorile de performanță vitale, reducând în același timp anumite aspecte ale caroseriei. Ei bine, misiune: îndeplinită. Acum nu numai că bicicleta generează cu 16% mai multă putere din motorul său cu patru cilindri, dar reduce cu 11,3 kg modelul anterior de ieșire. De asemenea, este prezentată o creștere a cuplului cu 5% prin gama medie, precum și o reducere a vitezei cu 4%. Datorită acestor retușuri și multe altele, bicicleta este un campion absolut al formei și funcționalității, la fel de remarcabil pentru stilul său compact, precum și pentru puterea și viteza constantă.
Apropo de putere și viteză, CB1000R vine echipat cu un motor cu patru cilindri reglați, care a fost ridicat direct din modelul CBR1000RR. După cum sa menționat, motorul se îmbunătățește în mod evident față de ratele anterioare în toate modurile corecte, în special atunci când funcționează în intervalul 6-8000 rpm. De asemenea, este prezentat un ridicator superior al supapei, un corp al clapetei cu diametrul de 44 mm și o cameră de combustie revizuită. Între timp, o nouă cutie de aer oferă un flux de aer mai lin în motor. De asemenea, bicicleta găzduiește un flux îmbunătățit de gaz prin chiulasă.
Împreună cu creșterea puterii vine o mulțime de opțiuni de echitatie. Mai exact, bicicleta oferă 3 moduri de conducere, fiecare dintre acestea combinând puterea bicicletei, frâna motorului (EB) și controlul selectabil al cuplului Honda (HSTC) cu efect diferit. Modul RAIN folosește cea mai mică putere setată împreună cu cantități medii de HSTC și EB, concentrându-se în plus pe siguranța șoferului. În modul STANDARD, bicicleta folosește o setare de mijloc pentru putere, HSTC și EB deopotrivă. Lansați lucrurile cu o notă și sunteți în modul SPORT, care convoacă cu bunăvoință rădăcinile goale ale sportului CB1000R. Cu alte cuvinte, modul SPORT folosește cele mai mari setări de putere și cele mai scăzute niveluri de HSTC și EB, canalizând astfel puterea de 100% prin toate cele șase trepte de viteză și oferind cuplu maxim la toate pozițiile clapetei de acționare cu interferență minimă de la HSTC. În modul USER, motocicliștii pot alege între cele 3 setări pentru fiecare parametru (adică putere, HSTC și EB) și chiar pot salva setările pentru utilizare ulterioară.
O diferențiere ulterioară a ultimului model Honda de prețul standard pentru nud este o siluetă trapezoidală și un cadru din oțel cu coloană mono, cu suspensie Showa reglabilă în față și în spate. Ampatamentul este acum cu 10 mm mai lung și mai ușor decât modelul anterior de ieșire, iar centrul manivelei cu 5 mm mai mare. Datorită centrului de manivelă ajustat, bicicleta oferă o agilitate mai mare de la o parte la alta. Între timp, farul cu faruri este mai mic, la fel și brațul oscilant, lăsând loc unei cozi din aluminiu sculptate, cu mâini de prindere sub coloană. În plus, pe șasiu sunt prevăzute frâne față cu montare radială, ABS și o anvelopă din spate cu 190 de secțiuni. Într-adevăr, noul design nu este cu atât mai mic cu cât este mai strâns și simultan mai relaxat decât modelele anterioare. Acest lucru se datorează, în parte, unei „ghemuituri naturale” din triunghiul călărețului, ajunsă prin intermediul unor bare de manipulare din aluminiu poziționate cu 12 mm mai lățime și 13 mm mai înalte decât modelul anterior de ieșire. Înălțimea scaunului este, de asemenea, acum mai înaltă de 5 mm.
Aproape complet absent din caroseria 2021-2022 CB1000R este orice material plastic. De fapt, bicicleta are doar 6 șase piese exterioare din plastic. În schimb, bicicleta prezintă finisaje metalice atrăgătoare, o carcasă a motorului prelucrată, un înveliș al radiatorului din aluminiu lustruit și capacul cutiei de aer și un rezervor metalic din oțel vopsit fără flanșă. În partea din față a bicicletei este un far rotund cu LED, cu un inel de lumină în formă de cal și o semnătură de lumină cu două bare. În spate este o bară de lumină semicirculară, care se umple atunci când frânele sunt lovite. Puneți totul împreună și aveți o simfonie de părți, pline de excelență la prima vedere.
Între corpul său mai ușor, designul mai elegant și performanțele îmbunătățite, cafeneaua Neo Sports Honda este pur și simplu plină de atracție. Ca o fiară retro, bicicleta emană o anumită atemporalitate în timp ce navighează prin orice teren urban sau suburban dat. Cu toate acestea, CB1000R este fortificat suplimentar de o inginerie complet modernă și nu lipsește filozofia minimalistă. La rândul său, oferă cel mai bun din toate lumile, rămânând, ascuțit, raționalizat, puternic și ergonomic simultan. Puneți acest bebeluș în echipament pentru a auzi urletul distinct, gutural, al evacuării sale 4-2-1, apoi lăsați-vă drumul în stil adevărat.
Așteptați-vă capetele să se întoarcă și ochii gelosi să fie aruncați în direcția voastră. Șansele sunt abia observate pe măsură ce treceți cu fermoarul peste traficul de dimineață. MLP pentru Honda CB1000R 2021-2022 este de 16.499 USD.
