Anunțat ca supercarul pe care îl poți conduce în fiecare zi, Porsche 911 Turbo 2021-2022 se ridică la înălțimea numelui său, și apoi a altora. Când marca a introdus primul 911 Turbo în lume în 1975, v-ar fi fost de râs că ați sugerat că un Porsche ar putea atinge vreodată 0-200 km / h în mai puțin de 10 secunde. Dar exact asta avem aici, o navă spațială a unui vehicul care își teleportează șoferul la viteze pe care lumea nu le-ar fi putut imagina niciodată.
Am ajuns la vârful benzinei? Poate că da, dar această mașină a fost la fel de mult un poster pentru peretele fiecărui copil ca și acum. Da, este subevaluată și da, forma generală nu s-a schimbat atât de mult de-a lungul a 40 de ani, dar acolo unde această mașină este lipsită de caracter emoțional la suprafață, o compensează mai mult decât o cantitate de performanță. Atât de mult, de fapt, va fi rușine aproape fiecare mașină de pe drum astăzi.
Veți dori, de asemenea:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio este „Italian Fling” la care visăm cu toții
2022 Mercedes-Benz EQS All-Electric Luxury Sedan Set pentru a aborda Tesla
Ferrari Novitec 812 GTS duce un clasic la extrem
2021-2022 Porsche 911 Turbo Review
Inginerii Porsche se referă la 911 Turbo ca fiind „Cel mai perfect autovehicul sportiv vreodată”. Și am avut mari așteptări față de modelul 911 Turbo în timp ce ne îndreptam spre hipodromul „The Bend” din Australia de Sud. A petrece ceva timp cu mașina pe cale ar fi modalitatea perfectă de a testa cea mai recentă iterație. Pentru că știam că va funcționa bine pe stradă, dar nu poți pretinde că ești cel mai bun în fiecare zi supercar dacă nu poți mergi pe jos pe pistă.
Specificații Porsche 911 Turbo 2021-2022
Motor: Benzină plat de 3,8 litri, cu două turbocompresoare
Putere: 427kW @ 6500rpm
Cuplu: 750 Nm @ 2250-4500rpm
Transmisie: PDK cu opt trepte (cu dublu ambreiaj automat)
Tipul unității: Tractiune intergrala
Reduce greutatea: 1640 kg
Combustibil (ADR combinat): 11,3 L / 100 km
Prețul testat (ex. Costuri rutiere): $396,500
Ne-am început ziua strălucitoare și devreme, sărind chiar în scaunul șoferului celor mai noi Taycan Turbo și Turbo S din Porsches, conducând o activitate „Launch Control” care a pus mașina în ritm într-un sprint de 8 mile (mai multe despre asta a veni). Și, așa cum era de așteptat, accelerarea a fost brutală.
Pe pistă
Micul dejun a început să se stabilească abia când a venit momentul să sară direct în 911 Turbo pentru câteva ture în jurul pistei. The Bend este marcat de colțurile cu curgere rapidă, schimbarea furtunilor de cota și câteva vârfuri de strângere dificile, care se potrivesc perfect șasiului 4wd al Turbo. Cu o configurație lead / follow și pilotul V8 Supercar Luke Youlden în frunte, am pus „supercarul de zi cu zi” în ritmul său.
Să scăpăm mai întâi de această cale, această mașină este absurd de rapidă. Atât de mult, trebuie să te pregătești mental de câteva ori când ai pus piciorul pe podea, pentru că dacă nu ești pregătit pentru cuplul de 750 Nm. Probabil vă va fi greu să vă mențineți micul dejun jos.
Curba de cuplu începe de la 2250 rpm și până la momentul în care ceasurile cu turbo dublu de 3,8 litri cu șase ceasuri de 5000 rpm ați combinat acel moment de cuplu cu aproape 400 kW de putere. Rezultatul este o accelerație prelungită care te lipeste cu forță de scaun. Nu există întârziere, creează dependență și, odată ce vă ajustați senzația, este mai mult decât ușor de gestionat datorită șasiului 4wd.
Ți-ar fi greu să găsești o mașină ușor de condus rapid. Și după ce ați apăsat pentru o tură în jurul The Bend, începeți rapid să vă simțiți ca acasă în mașină. Totul se simte legat între ele și, datorită direcției pe roata din spate, 911 Turbo se simte mult mai aproape de o mașină RWD decât ne-am imaginat. Trebuie să împingeți mașina cu mult dincolo de propriile capacități pentru a găsi limitele sistemului, pentru că atunci și numai atunci veți găsi de fapt orice indiciu de subtraversare. Aprecierile tuturor pot fi descoperite rapid de o cizmă plină de accelerație și va urma un mic diapozitiv de „corectare”.
Pentru o astfel de mașină avansată din punct de vedere tehnic, mașina se simte conectată suberb, atât prin roată, scaun, cât și apoi la drum. Există frâne masive în față, iar sistemul ABS este atât de avansat încât vă puteți apropia de virajul 1 la The Bend peste 260km / h, vă puteți îngropa piciorul în pedala de frână și apoi accelerați violent în cealaltă parte. Modul în care interacționează sistemele este remarcabil și este punctul culminant al acestui vehicul excepțional.
Interior
Nu menționăm întotdeauna interiorul vehiculelor atunci când le testăm pe pistă, totuși, merită menționat în acest caz. La urma urmei, 911 Turbo susține că este „Cel mai perfect sportscar vreodată”, și pentru a obține o asemenea măreție, trebuie să aibă un interior uimitor.
Pe măsură ce vă mutați în cabină, sunteți întâmpinați de un volan sport GT care oferă o grosime și o senzație deosebită, evidențiat de suporturile pentru degetul mare și de un marcaj sportiv de la ora 12. Există trei opțiuni pentru scaunul șoferului, inclusiv faimosul scaun cu cupă din carbon, direct de la mașinile „GT” (un must-have). Pentru șofer, există un total de cinci afișaje pe tabloul de bord. Reducerea la doar trei când plasați mașina în modul curse pentru a vă concentra pe pistă.
Ecranul tactil de 10,9 inci, cu Apple Carplay, aprinde tabloul de bord cu o interfață clară care este complet personalizabilă datorită Porsche Connet. Tehnologia trece fără probleme între telefonul mobil și mașină. Cu aplicația, puteți verifica oricând starea vehiculului vehiculului, inclusiv nivelul de combustibil și presiunea anvelopelor. Puteți chiar să trimiteți următorul traseu planificat pe 911 Turbo înainte de a porni.
După cum este evident, 911 Turbo bifează toate cutiile atunci când vine vorba de tehnologie, caracteristici și personalizare interioară. Are toate caracteristicile unui șofer zilnic excelent și, mai presus de toate, este un loc frumos în care să fii.
Porsche 911 Turbo - Concluzie
Este 911 Turbo, ‘tcel mai perfect sportscar vreodată '? Vom merge până la a spune că 911 Turbo este cel mai bun supercar de zi cu zi și a fost cel puțin în ultimii 20 de ani. Trăiește într-o clasă proprie atunci când vine vorba de viteză absolută și performanță ambalate într-un șasiu suficient de confortabil pentru a conduce în fiecare zi. Și de ce nu ai face asta? Este o mașină remarcabilă.
Singura competiție reală vine prin intermediul fratelui său mai mare, Turbo S. Când optați pentru acest model „Turbo” față de fratele mai mare „Turbo S”, veți pierde bunătăți, cum ar fi bare anti-rul active, gigantice frâne carbon-ceramice și aproximativ 80 CP. Dar, (și este mare, dar), veți economisi, de asemenea, aproximativ 80 de dolari. Și când luați în considerare varianta Turbo este cu doar 0,1 de secundă mai lentă până la 100 km / h, iar dinamica circuitului este încă atât de puternică. Există un singur sfat pe care îl putem oferi. Dacă aveți bani, mergeți și cumpărați unul chiar acum și conduceți-i fiecare. singur. zi.
Veți dori, de asemenea:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio este „Italian Fling” la care visăm cu toții
2022 Mercedes-Benz EQS All-Electric Luxury Sedan Set pentru a aborda Tesla
Ferrari Novitec 812 GTS duce un clasic la extrem
