Este întotdeauna o zi interesantă în lumea automobilelor când Ferrari introduce un model complet nou în gama sa. 296 GTB urmează să înceapă o revoluție pentru companie, întrucât calul plăcut întâmpină un nou motor la unitățile sale de putere cu 8 și 12 cilindri premiate. Adică, un nou 666cv 120 ° V6 cuplat la un motor electric capabil să livreze încă 122 kW (167 cv).
Cu o putere combinată de 820 CP, centrala electrică cu montare redusă va sta într-un nou șasiu cu ampatament scurt. Acest lucru ar putea părea un teritoriu necunoscut pentru marcă, dar această nouă eră V6 își are rădăcinile adânc în experiența de neegalat de 70 de ani a Ferrari în sporturile cu motor. Considerăm că, dacă conduce ceva asemănător cu modul în care arată, s-ar putea să „redefinim distracția de a conduce”, așa cum sugerează marca.
Cifre de performanță Ferrari 296 GTB
Max. viteză:> 330 km / h
0-100 km / h: 2,9 s
0-200 km / h: 7,3 s
Timpul turului Fiorano: 1’ 21”
Să nu uităm, Ferrari dezvoltă tehnologia V6 Tubro Hyrbid în motoarele sale de Formula 1 din 2014. Așadar, deși această schimbare la un motor V6 mai mic ar putea fi un șoc, ar putea fi cel mai bun scenariu posibil. Deoarece datorită faptului că EV a preluat lumea auto, iar Ferrari însuși își propune să producă primul său supercar complet electric până în 2025, ne bucurăm doar că acest model are cilindri.
Motorul Ferrari 296 GTB
Proiectat pentru a redefini conceptul de distracție, noul Ferrari 296 GTB este pregătit să preia lumea ușoară-hibridă cu un motor V6 Turbo de 820 CP asociat cu un sistem hibrid PHEV derivat din Formula 1. Aceasta este prima mașină rutieră Ferrari V6 turbo cu un unghi de 120 ° între băncile cilindrilor, cuplat cu un motor electric conectat. Noul motor a fost proiectat și proiectat dintr-o foaie curată de inginerii Ferrari special pentru această instalație și este primul Ferrari care prezintă un „hot vee” în care turbo-urile sunt instalate direct în interiorul vee-ului pentru o bobină mai rapidă.
Arhitectura cu 120 ° vee oferă mai mult spațiu între băncile cilindrilor decât o 90 ° vee, ceea ce a permis instalarea turbo-urilor în mijlocul motorului. Reducerea semnificativă a dimensiunii totale a centralelor electrice și a distanței pe care trebuie să o parcurgă aerul în camera de ardere, maximizând dinamica fluidelor și eficiența conductelor conductei de admisie și evacuare.
Apropo de noul motor, blocul este din aluminiu și atât blocul, cât și chiulasa au fost proiectate de la bază pentru acest nou model. Mulți comentatori sugerează că Ferrari va folosi deja bine dezvoltatul Alfa Romeo V6 de la Giulia QV, cu toate acestea, ei au trecut mult dincolo de simpla refacere a unui vechi favorit. Acest nou motor ia ceea ce mulți credeau că este „benzină de vârf” și îl împinge chiar în față cu specificații tehnice care salt de pe pagină.
La fel ca SF90 Stradale, acest motor beneficiază de cea mai recentă dezvoltare a camerei de ardere Ferrari. Asta inseamna emisii mai mici și mai multă putere cu un sistem de injecție centrală și bujie cu injecție de presiune de 350 bari care îmbunătățește amestecul combustibil-aer din cameră. Ok, ok, este suficient din specificațiile tehnice, probabil că vă întrebați cum sună totul.
Motor: 2992cc V6 - 120 °
Transmisie: F1 DCT cu 8 trepte
Putere maximă sistem hibrid: 610 kW (830 cv) la 8000 rpm
Cuplul maxim: 740 Nm la 6250 rpm
Turații max: 8500 rpm
Rata compresiei: 9.4:1
Capacitatea bateriei de înaltă tensiune: 7,45 kWh
Sunetul
Noua arhitectură a motorului cu o configurație „hot vee” a condus la o linie de evacuare mai liniară situată în partea superioară a compartimentului motorului. Fabricat din Inconel, evacuarea este ușoară și mai rezistentă la temperaturi ridicate. Se spune că sunetul combină atât cel al unui V12, cât și turbo-ul din trecut, cu un sunet care se potrivește cu performanțele sale, creând un sentiment de implicare fără precedent.
Spre deosebire de variantele V6 mai puțin dezvoltate, arhitectura de 120 ° V garantează o ordine de tragere simetrică în care galeriile de evacuare reglate cu lungime egală se combină cu linia de evacuare unică în afara hot-V pentru a amplifica undele de presiune. De fapt, Ferrari a spus „primul din familia de motoare F163, acest V6 și-a câștigat porecla de„ piccolo V12 ”(micul V12) în faza de dezvoltare”, și asta e ceva de care să fii entuziasmat.
Ferrari 296 GTB Design
Vom încerca să nu o spunem, dar când am privit pentru prima dată 296 GTB ne-am gândit instantaneu la „mini SF90”. Cu toate acestea, după ce ne-am culcat pe gânduri, aspectul este mai mult „clasic modern” cu o curbură care ne amintește de Ferrari 250 GTO. Lucrarea pare a fi dintr-o singură lovitură de creion și există câteva linii deosebit de dure care seamănă cu cea a modelului 512 Tr.
Vizualizarea modelului 296 GTB din panoul său din spate dreapta și în josul profilului lateral ar fi probabil cel mai bun unghi. Caracterizat de mușchiul sinuos al aripilor și de o linie clară, puternică, care rulează împreună cu ușile și combină prizele mari de aer poziționate în cel mai eficient punct aerodinamic. Din fericire, vehiculul este lipsit de aripi mari, despărțitoare și bucăți, deși mașina reușește să rămână extrem de aerodinamică cu ajutorul tehnologiei, cum ar fi un carenaj virtual care permite fluxului de aer peste acoperiș să lovească partea din spate a mașinii pentru o eficiență optimă.
Lungime: 4565 mm
Lăţime: 1958 mm
Înălţime: 1187 mm
Ampatament: 2600 mm
Greutate uscata: 1470 kg
Distribuția greutății: 40,5% față / 59,5% spate
Rezultatul
Am putea scrie literalmente un roman de 20 de pagini care descrie progresele în tehnologie văzute pe acest ultim Ferrari 269 GTB. Un vehicul care este atât de frumos la vedere, cât și la fel de avansat din punct de vedere tehnologic ca oricare altul de pe drum. Cu toate acestea, ceea ce suntem cel mai recunoscător este dovada că experiența viscerală, simfonia sunetului și simțul „distracției de a conduce” care se realizează doar prin intermediul unui motor cu ardere internă vor trăi probabil cel puțin în următoarele 3 -ani. Și nu ne-ar putea păsa mult mai puțin de numărul de cilindri.
Veți dori, de asemenea:
Ferrari menține V12 în viață cu ediția limitată 812 Competizione A.
Ferrari la mâna a doua cu o etichetă de preț de 4 milioane de dolari pentru grabă în Perth
Niels van Roij aduce un omagiu Ferrari Breadvan
