Nu va fi o surpriză pentru mulți dintre voi, cât de puternic s-a dezvoltat următoarea Harley Davidson. Muzică … Film … Fotografie … nu există prea multe colțuri ale culturii pop în care celebra companie americană nu s-a infiltrat. Avantajul acestei popularități a fost miliarde de dolari în motociclete, mărfuri și, probabil, una dintre cele mai loiale baze de clienți din lume. Dar atunci când aveți o bază de fani aproape tribală, orice abatere de la ceea ce sunteți cel mai bine cunoscut, iar gloata poate fi într-adevăr foarte nestatornică.
Când am auzit prima dată vestea că Harley Davidson lansează o bicicletă de aventură, am fost cu adevărat entuziasmați de posibilități. Sigur, s-ar putea să fi fost ușor târziu pe piață într-unul dintre cele mai populare segmente, dar atunci când dezvolți un debutant la fel de important ca acesta și ești unul dintre cele mai faimoase mărci din lume, îi poți ierta pentru că au petrecut câteva ore în plus în grajdurile de dezvoltare.
Cu toate acestea, fanii nu păreau să fie la fel de simpatici. Un trolling general online pare să fie condus de o critică nejustificată a „istoriei” Harley Davidson. Bineînțeles, o motocicletă de aventură a fost un salt important în ceea ce privește standardele moderne, dar când te uiți puțin mai în spate, motocicletele care poartă bara și scutul au petrecut zeci de ani în jurul valorii de murdărie și au mai multe drepturi decât majoritatea pentru a lansa o bicicletă concepută pentru pistă bătută. Însă a fost nevoie întotdeauna de o experiență din lumea reală pentru a vedea dacă Harley Davidson a dezvoltat o bicicletă pentru a reduce la tăcere urătorii, așa că ne-am îndreptat spre Valea Kangaroo și am pus noua Pan America în ritm.
Proiecta
La prima vedere, ar trebui să spuneți că Harley Davidson a pus la punct designul industrial al bicicletei. Stilul general se înclină într-o estetică aproape militară și își poartă chevronii cu bun gust. Farul orizontal cu LED este un front-end fără sens, care elimină „nasul” tradițional al altor biciclete de aventură, în schimb, comandând o față mai agresivă (și funcțională) contondentă. Rezervorul de combustibil din aluminiu este înfășurat într-o bară jucăușă și o etichetă de scut care se extinde până la carenajul farurilor din față și adaugă o bucată de textură vizuală binevenită unei pânze foarte utilitare.
Când privirea vă coboară sub orizontul rezervorului de combustibil, este greu să nu observați noul motor Revolution Max 1250. Nu numai că V-Twin, în formă de armă, se oprește de cadrul negru, ci acționează și ca o componentă structurală pentru a economisi greutate și a crește rigiditatea. Eșapamentul este previzibil de banal, reglementările actuale privind emisiile limitând creioanele designerilor de la nivel național, dar nu pare prea ofensator de standardele moderne. Înfășurarea peisajului inferior sunt roțile din aluminiu turnat care mențin vibrațiile moderne nebunești max, dar o roată dantelată mai tradițională este disponibilă ca opțional. Desigur, dacă aceste caracteristici standard nu sunt suficiente pentru a vă pune în mișcare supapele, un catalog extins de piese și accesorii opționale ar trebui să vă ajute cu creditul în afara străzii.
Șasiu și ergonomie
Configurarea poziției noastre de conducere pe Pan America a fost una dintre cele mai intuitive pe care le-am experimentat vreodată pe o bicicletă de aventură. Scaunul poate fi ajustat la diferite înălțimi fără a fi nevoie de scule, la fel ca și piciorușele, astfel încât jumătățile noastre inferioare au fost frumos sortate într-un minut. Reglarea ghidonului a avut în mod natural nevoie de ceva mai mult timp și efort și, deși ridicatoarele opționale ar putea fi necesare pentru cherestele mai înalte, majoritatea călăreților vor găsi barele de stoc mai mult decât capabile.
Odată ce ne-am ridicat și am călărit, primul lucru care ne-a prins a fost cât de accesibil era șasiul. Pe șosea, direcția a fost mai ușoară decât v-ați aștepta, cu o frontală jucăușă și un sistem de frânare bine echilibrat. Când asfaltul s-a încheiat și drumul a devenit alunecos, Pan America a fost și mai impresionantă. Suspensia semi-activă a reușit să amortizeze conform suprafețelor cele mai multe suprafețe și a insuflat încredere sub teren liber, chiar și atunci când a ridicat fitilul. În timp ce motocicliștii de aventură de mare viteză ar putea dori ceva mai mult din pachet, Pan America se adresează unui public mai larg care cuprinde noii veniți și o face cu o îmbrățișare liniștitoare.
Dar adevărata piesă de petrecere a șasiului este înălțimea de deplasare adaptivă a bicicletei. Folosind suspensia semi-activă Showa, bicicleta reglează automat înălțimea bicicletei când se oprește, apoi o ridică din nou în timp ce accelerați. Acum, pentru călăreții mai înalți de acolo, s-ar putea să vă bateți joc în turnurile dvs. elitiste, dar acesta este un schimbător de jocuri absolut pentru călăreții mai mici care doresc să fie susținuți de ceva mai mult decât degetele de la picioare. Am merge până acolo încât să spunem că Pan America este cea mai versatilă bicicletă de aventură de pe piață și probabil că va merge bine doar în acest punct.
Performanţă
Când am explorat trenul de rulare pe cea mai nouă călătorie a lui Harley, am fost fericiți surprinși de cât de bine a fost un Harley. Cutia de viteze cu șase trepte, deși fără schimbător rapid, a fost clinică și precisă prin toate selecțiile, fără niciun fel de stânjeneală găsită la unele dintre croazierele mai vechi. Cutia de viteze în sine se află în același caz cu motorul și, indiferent dacă este sau nu placebo, aveți un sentiment sporit de unificare între cele două părți.
V-twin-ul ușor Revolution Max 1250cc este inima multifacetică a acestui ansamblu adaptabil. Sincronizarea variabilă a supapelor joacă un rol important în această versatilitate și, deși continuă să treacă la RPM-uri scăzute, este cel mai fericit peste 3k și chiar începe să prindă viață peste 5k. De fapt, Pan America își atinge puterea maximă de 112 kW (150 CP) @ 8750 RPM, ceea ce ar trebui să-l entuziasmeze chiar și pe cel mai încăpățânat dintre capetele Harley. Componentele electronice care se ocupă de acest nou donk sunt la fel de bune pe cât te-ai aștepta pe o bicicletă de acest calibru, cu diferitele moduri de călăreț gestionând alimentarea și răspunsul clapetei pe cale amiabilă.
Gânduri finale
Cu Pan America, Harley Davison a produs o motocicletă foarte bine făcută, frumoasă, prietenoasă cu începători, cu foraj mare, pentru călărie în aventură. Este ușor paradoxal în sensul că se pare că tocmai s-a întors dintr-o misiune militară foarte clasificată, dar odată ce ești în șa, îți mângâie calm spatele în timp ce îți explorezi propriile capacități de călăreț de aventură.
Fanii loiali ai lui Harley pot fi uneori atât o binecuvântare, cât și un blestem, mai ales atunci când lansează o motocicletă într-un segment nou, iar Pan America va face față mai multor critici decât ar trebui. Dar lăsați-i să arunce cu noroi, această motocicletă o iubește și își va face tot ce vorbește pe drum, oricare ar fi aceasta.
