Concursul BMW M4 2021-2022 face o declarație. Vedeți, deși s-ar putea să vă luptați cu aspectul la început, noul M4 nu pierde marca pe nimic. Este o mașină la fel de „completă” precum am condus-o anul acesta. Și, în timp ce împărtășește aceleași elemente de bază ale fratelui său extrem de performant M3, este nevoie de sedanul 510HP și adaugă un pic de mirodenie și fler. Având o poziție înclinată elegantă și o atitudine agresivă care țipă „eh, copiii sunt un gând ulterior”. Este o unitate epică și, deși a fost a doua oară la competiția M4, abia așteptam să ne întoarcem la volan.
Specificații BMW M4 Competition
Preț: De la 167.500 USD cu mașina
Motor: 3,0 litri turbo cu 6 cilindri
Putere:375kW
Cuplu:650Nm
Garanție: 3 ani / km nelimitat
Siguranță: ANCAP de 5 stele
Eficienta consumului de combustibil: 9,6 L / 100 km
Când am ajuns la Phillip Island pentru dezvelirea competiției M3 și M4 la sfârșitul anului trecut, am fost surprinși de disponibilitatea vehiculelor pe cale. Vă așteptați de la o mașină „M”, dar când luați în considerare greutatea și dimensiunea, statisticile sugerează un vehicul care se ocupă de ceva de genul unui Grand Tourer mare. O mașină care poate sa boogie în lucrurile întortocheate, dar, în mod evident, preferă să parcurgă mile pe autostradă. Oh, cât de greșite am fost noi în această ipoteză, iar următorul pas logic a fost să ducem noua platformă pe stradă și să măsurăm cum funcționează în condiții normale de conducere, nu în casele de derapaj.
Ceea ce am găsit cu adevărat atunci când conduceam această mașină pe stradă, este cantitatea de mașină pe care o primiți pentru bani. Sună ridicol chiar să numiți un coupé BMW cu 2 uși de 180.000 de dolari drept o afacere de performanță sau chiar să îl numiți „raport calitate-preț”, dar tocmai asta este. Iată dovezile noastre.
Precizie în performanță
Competiția M4 ne-a făcut să părăsim Phillip Island gândindu-ne cât de multă fiară trebuie să se simtă această mașină pe stradă. Cu 510 CP la dispoziția dvs. (credem că este mai mult) competiția M4 este ceea ce am descrie rapid rapid, cunoscută și sub numele de măsurarea zâmbetelor care apar după apăsarea pedalei slabe pentru o perioadă de timp. Dispune de cea mai satisfăcătoare livrare de putere a oricărei mașini pe care am condus-o anul acesta datorită curbei cuplului plat care nu lasă nimic pe masă. Ceea ce nu doriți de la mașina dvs. de performanță este un motor care vă lasă să sperați la mai mult și, în niciun moment, în timp ce conducea M4 Competition, gândul nu ne-a trecut prin cap. Perfect pentru depășiri, suficient pentru a vă speria puțin (dar nu prea mult) și o livrare lină, care face ca conducerea zilnică în trafic să fie o briză totală. Puncte uriașe către motor, este tot ce vă așteptați la această gamă de prețuri și apoi câteva.
Următorul nostru punct de apel a fost călătoria. Nu este o mașină mică după cartea nimănui, ampatamentul său este mai lung decât majoritatea vechii generații 5-series. Și cântărind 1725 kg este, de asemenea, un pic de porc, dar știam prea bine mașina ca să ne îndoim de capacitățile sale prin viraje. Nu există nicio confuzie cu o mașină M, suspensia este cu siguranță fermă, dar asta este doar pentru a vă reaminti exact ceea ce conduceți. Preferăm caracteristicile suspensiei modelului Alfa Romeo Giulia Q pentru situațiile de conducere de zi cu zi, dar pentru performanțe ridicate, M4 este mai ascuțit și țipă cu precizie.
Direcția spre centru este rapidă. Dacă nu sunteți obișnuiți cu mașinile performante, am spune că este nevoie de ceva timp pentru a vă adapta la raportul rapid al cremalierei de direcție. Destul de amuzant, acest lucru ajută de fapt atunci când conduceți prin oraș și, odată ce vă adaptați la rapiditate, este extrem de convenabil să luați sensuri giratorii într-un sfert de tură a volanului. Veți găsi în continuare o greutate artificială a roții, dar acuratețea și feedback-ul lasă alți producători în praf, așa cum v-ați aștepta de la insigna „M”. Caracteristicile precise ale mașinilor se mențin în mod evident atunci când conduc sportiv prin drumuri montane, dar oferă un alt nivel de siguranță atunci când conduceți zilnic și navetați.
Cabina de pilotaj
Ne place poziția de conducere a competiției M4, stai jos ca și cum ai fi închis în interiorul șasiului. Mașina noastră a fost opțională cu scaunele cu cupă din fibră de carbon de 7500 USD și nu am avea-o în alt mod, compromisul de performanță este epic. Au fost o mână de Dumnezeu pe pistă, iar pe stradă oferă părți egale credință și confort pe stradă. După ce am condus patru ore consecutive la Orange, NSW cu zero pauze, putem atesta confortul. Deși, dacă sunteți mai mare decât o pantaloni de 36, va fi o strângere destul de strânsă. În ceea ce privește prețul, am auzit zvonind că 7500 de dolari pentru o pereche de scaune cu cupă încălzite și reglabile din fibră de carbon sunt puțin abrupte și nu am putea fi mai de acord. Încercați-vă să montați echivalentul Recaro CS Sportster și nu veți găsi schimbări în 10.000 USD și nu vor arăta nici pe jumătate.
Restul interiorului urmează exemplul cu materiale premium, o abundență de fibre de carbon (peste tot), un aspect inteligent axat pe șofer. Ne place faptul că există butoane fizice pentru majoritatea comenzilor, iar lipsa unui ecran gigant „în stil tesla” este o surpriză plăcută.
Punctele de atingere sunt moi, totul are o anumită viteză și precizie de utilizare. Compartimentul de încărcare este o bucată minunată de fibră de carbon care ascunde telefoanele și cablurile. Vom observa că Samsung S21 Plus nostru cu camera și fără carcasă nu s-a încărcat de fapt în andocarea fără fir (probabil din cauza defectării). Deși un iPhone 11 Pro într-o carcasă nu a avut nicio problemă. Meniurile multimedia sunt ușor de navigat, deși se simt mai degrabă defecte în zilele noastre wireless Apple Carplay și Android Auto oferă hărți superioare. Am fost cu adevărat surprinși de dimensiunea compartimentului consolei centrale care se potrivește ușor cu o DSLR Canon, precum și de buzunarele ușilor care se potrivesc cu baloane Hydro foarte mari.
Stil izbitor
Ai putea continua toată ziua despre controversatele grile frontale „castor”. Da, sunt la fel de izbitoare în persoană ca și în fotografii, dar, din experiența noastră, populației generale IUBE extremitatea. Dacă am avea un dolar pentru fiecare persoană care ne-a venit să ne întrebe dacă ar putea face o poză cu mașina, probabil ne-am putea permite una. Ori de câte ori cineva a declanșat o conversație, prima noastră întrebare a fost întotdeauna „ce crezi despre front-end” și aproape toată lumea a iubit-o personal.
Am fost cu adevărat curioși ce ar crede populația unui oraș rural din NSW despre noul design și putem spune că am fost șocați de feedback. Sunteți observat în această mașină (în special în Toronto Red), dar exact asta doriți de la concursul BMW M4 de 180.000 USD. Este agresiv, nu seamănă nimic cu restul gamei (în bine sau în rău) și acoperă diferența perfectă dintre cupe-ul de performanță și o mașină sport „neplăcută”. Indiferent dacă vreți să recunoașteți sau nu, cu toții ne place să fim puțin „obositori” în competiția noastră M4.
Concluzie
Oricât de bun ai fi, cineva va găsi întotdeauna o modalitate de a te urî. Această teorie se potrivește cu cea mai recentă competiție BMW M4 și reflectă sentimentele noastre față de model în ansamblu. O mașină care bifează fiecare cutie imaginabilă în afara unui design superb, nu trebuie criticată pentru ceea ce nu are, ci mai degrabă lăudată pentru experiența pe care o oferă. Aceasta este o mașină pe care o puteți conduce în fiecare zi și vă recomandăm să o faceți pentru că vă garantăm că vă va pune de fiecare dată un zâmbet pe buze. Aduceți M3 Touring și tracțiunea integrală!
Veți dori, de asemenea:
BMW M3 „Contencios” pentru 2021-2022 are o putere de 510 CP
BMW renunță la top pentru 375kW Turbo-Six M4 Competition xDrive Convertible
Noul BMW Seria 4 polarizant este conceput pentru a sparge gâturile
