Când am privit prima dată conceptul BMW R 5 Hommage în 2016, am fost amândoi emoționați și dezamăgiți în același timp. Emoționat de cât de grozavă arăta bicicleta și dezamăgit presupunând că ar fi un alt prototip atractiv de la BMW Motorrad care nu va vedea lumina zilei. Acum, nu suntem siguri dacă a fost presa suplimentară pe care a primit-o această bicicletă sau dacă doar paiul a rupt spatele cămilei, dar, indiferent de motiv, avem în sfârșit o versiune de producție a unui prototip BMW Motorrad și este numit R18.
Bazat pe originalul R 5 (și omagiul ulterior), R18 este prima incursiune BMW în segmentul de crucișătoare dominat de SUA. Adoptând o filozofie de design mai puristă, noua bicicletă poate părea „ne-BMW” pentru clienții mai noi, dar pentru cei care cunosc istoria mărcii, R18 pare chiar acasă.
Pe hârtie, cel puțin, motocicleta arăta fenomenal, dar odată cu livrările începând să aterizeze în întreaga lume, BMW a crezut că este necesar să ne arunce cheile timp de două săptămâni și să pună R18 la pas.
Rareori se întâmplă în afacerea cu motocicletele, dar R18 este mai impresionant în carne și oase decât în fotografiile de presă. Rezervor cu lacrimă … cadru cu buclă dublă … capăt spate în consolă … trebuie să fie una dintre cele mai elegante biciclete din ultimul deceniu. Geamanul boxer răcit cu aer este un monstru absolut și domină peisajul vizual indiferent unde vă aflați (sau privitorii dvs.).
Nu a contat dacă călărim sau l-am parcat pe stradă, R18 a fost în mod sigur centrul atenției. Suprafețele sunt finisate frumos în diferite metale, unele piese primind o gravură jucăușă „Berlin Built”, care se simte mai degrabă mai degrabă ca un ochi subtil decât ca o lăudărosie de la nemții de obicei modesti. Singura critică vizuală pe care am putut-o face a fost sistemul de evacuare în formă ciudată, pe care l-am recomanda pe deplin să actualizăm din diverse motive la care vom ajunge mai târziu.
Acum, am mers cu niște biciclete grele de-a lungul anilor, dar înclinând cântarul la 345 kg, R18 este cea mai grea. În timpul manevrelor cu viteză redusă, cum ar fi parcarea, observați cu adevărat excesul de greutate. Am merge până acolo încât să spunem că, dacă sunteți un călăreț mai mic și mai ușor, R18 s-ar putea să nu fie o opțiune practică dacă intenționați să călăriți în apropiere.
Există o treaptă de viteză electrică inteligentă, care a devenit surprinzător de utilă în cele două săptămâni, mai ales când au fost implicate dealuri, dar există doar atât de multe deghizări pe care le poți face, iar R18 era de obicei elefantul din cameră.
Cu toate acestea, odată cu viteza, bruta germană a deghizat greutatea sa magnific. Colț în colț, R18 a slalomizat cu un sentiment de agilitate (îndrăznim să spunem asta) și, cu cât ai împins mai departe, cu atât ți s-a părut mai fericit. Partea din spate arată ca un hardtail tradițional, dar în interior are un mono-șoc în consolă, care oferă o călătorie mai fermă decât se aștepta.
În timpul croazierei pe autostradă, partea din spate ar putea fi uneori puțin zbuciumată, dar a avut un rezultat neașteptat, cel mai bine atunci când împingeți prin coturi. Nu este surprinzător că frânele din față și-au tăiat munca pentru ca aceștia să tragă o călătorie atât de lungă și grea, dar odată ce ați obișnuit să formați unele frânări spate, R18 s-a echilibrat în mod previzibil și precis.
În general, poziția de călărie este destul de confortabilă, piciorușele montate la mijloc încurajând o îndoire de 90 de grade la genunchi și, deși barele din fabrică vor satisface majoritatea călăreților, oamenii mai înalți ar putea fi nevoiți să se uite la unele dintre celelalte opțiuni. R18 este surprinzător de distractiv când îi dai o lovitură, durează ceva timp pentru a te familiariza.
Dar, în timp ce șasiul a luat ceva timp pentru a se familiariza, motorul a fost dragoste la prima răsucire. 1802 centimetri cubi de brutalitate a boxerului. BMW Motorrad a început prima dată să producă aceste motoare boxer cu doi cilindri în 1923 și nu este surprinzător că acesta este cel mai mare și mai puternic pe care l-au făcut. Nu contează în ce angrenaj vă aflați, pe ce pantă, cu peste 150 Nm de cuplu între picioare, R18 a mestecat fără efort drumul.
Vibrează la ralanti, așează bicicleta în mijlocul colțului și pare întotdeauna că va zgâria o chiulasă în unghi înclinat. Este ridicol și ne place. Singurul dezavantaj era zgomotul sau lipsa acestuia, provenind din acele conducte lungi. Înțelegem că, cu standardele de emisii Euro 5, bicicletele vor fi pe partea mai liniștită, dar pare aproape criminal să înfundăm o astfel de bestie și bănuim că majoritatea clienților vor adăuga o evacuare performantă și o vor lăsa să latre.
Ca un exercițiu de design pur, BMW R18 este magnific. Este unic, frumos și respectă descendența companiei. Are unul dintre cele mai ridicule motoare pe care le-am condus vreodată și, ulterior, este și unul dintre cele mai admirate. Dar, în calitate de croazier pretins, unele omisiuni erau destul de vizibile:
- Fără controlul vitezei de croazieră. Pentru o companie care a folosit controlul vitezei de croazieră pe numeroase biciclete de peste un deceniu, am găsit ciudat faptul că BMW l-a lăsat de pe „Cruiser”.
- Fără manometru. Am reușit să obțin în jur de 180 km pe rezervorul de 16L, dar doar lumina de combustibil mi-a dat un cap în sus. Din nou, pentru un „Cruiser”, o opțiune de măsurare a combustibilului pe afișajul digital ar fi o adăugare foarte binevenită.
Sunt suficiente aceste omisiuni pentru a nu cumpăra un R18? Desigur că nu. Dar a schimbat percepția noastră pentru ce este cea mai potrivită bicicletă în forma actuală. Nu este destul de confortabil pentru călătoriile lungi pe autostradă, totuși se ghemuiește și se agață când ridici fitilul.
Se pare că BMW R18 este mai degrabă un hot-rod gol decât este un crucișător pe autostradă și te recompensează atunci când îl conduci corespunzător. Ca pachet ieșit din cutie, are încă nevoie de o reglare fină, dar ca platformă pentru o motocicletă personalizată, potențialul pentru BMW R18 este apăsător.
