Am petrecut ultima lună conducând Jeep Gladiator Rubicon și, deși am fost limitați de unde și ce am putut face de fapt (datorită unui blocaj plictisitor), au existat câteva repere cheie de remarcat din a doua noastră experiență Jeep. Pentru că, deși nu am reușit să împingem vehiculul până la limitele sale de pe pistă, am reușit să-i testăm capacitățile în situațiile în care își va petrece 80% din viață. Am creat o listă cu 5 lucruri pe care le iubim despre Jeep Gladiator Rubicon după ce l-am folosit ca șofer zilnic și cal de lucru pentru ultima lună.
Veți dori, de asemenea:
Recenzie Jeep Wrangler Rubicon „Recon”: de ce acest 4WD s-a epuizat deja
Conceptul Wrangler complet electric „Magneto” al Jeep este un stick Shift Tease
Jeep Wrangler de la True North este vehiculul Safari Ultimate
Ultima dată când ne-am așezat într-un Jeep am răspuns la întrebarea „ce anume determină ca„ Jeepers ”să devină abonați pe toată durata vieții mărcii”? Pentru a afla, am împins Jeep Wrangler Rubicon „Recon” cu ampatament scurt prin câteva piste decente în jurul Lithgow, NSW. Concluzionând că începe cu unitatea în sine și se extinde până la „clubul” la care vă alăturați, așezându-vă la volanul unui astfel de vehicul. Și după 50 până la 100 de „valuri de jeep” - și câteva excursii memorabile la plajă cu acoperișul deschis - am fost abonați.
5 lucruri pe care le iubim despre Jeep Gladiator Rubicon
Din păcate, din cauza izbucnirii virusului temut în statul nostru natal, NSW, nu am reușit să ducem Jeep-ul în niciunul dintre locurile off-road pe care le aveam de fapt planificate. În schimb, am fost lăsați să-l punem la dispoziție ca șofer zilnic și să explorăm capacitățile și nuanțele de transportare a încărcăturii care vin atunci când tratați un vehicul ca pe șoferul dvs. zilnic. Iată 5 lucruri pe care le iubim despre Jeep Gladiator Rubicon - în nici o ordine specială - și dacă aveți norocul să puneți mâna pe unul. Credem că îi vei iubi și pe ei.
1. Este un Ute și poți scoate acoperișul
Probabil că te gândești, „Este destul de sângeros evident” dar ce nu este de iubit la un ute care este și un Jeep ?! Totul face parte din „complexul bloke” (așa cum îl numesc partenerii noștri), dar nu ne-a plăcut nimic altceva decât să ne rostogolim la magazinul de hardware și să încărcăm tava cu niște lucruri inutile în orice weekend dat. Tava (sau cada) măsoară la 1531 mm x 2067 mm când hayonul este deschis, ceea ce este suficient pentru majoritatea foilor de placaj și dacă aveți nevoie de acea bucată de lungime suplimentară, puteți să o scoateți deasupra hayonului prin plierea înapoi a primei bucăți de coperta.
Mulți vor susține argumentul că un ute ar trebui să poată remorca și, în timp ce capacitatea se situează sub medie pe segmentul ute - la 2.721 kg de remorcare frânată - este puțin probabil să trageți altceva în afară de câteva motoare cu jet, un camper remorcă sau câteva motociclete murdare. La urma urmei, este un vehicul de agrement și, dacă sunteți pe piață pentru un Jeep din specificația „Rubicon”, atunci căutați probabil un offroader capabil, nu un vehicul care să poată trage un motorhome. S-ar putea să vedem Gladiator S primind pachetul maxim de remorcare în viitor, ceea ce ridică limita la 3470 kg. Am menționat că poți scoate acoperișul?
2. Puteți merge oriunde în orice moment
Aceasta este frumusețea unui Jeep și de aceea marca are atât de mulți abonați pe toată durata vieții. Specificația Gladiator din Rubicon are tot ce aveți nevoie, pentru a aborda orice pistă pe care doriți să o aruncați, montată din fabrică. Inclusiv încuietori duble, suspensie Fox Racing, anvelope BFGoodrich Mud-Terrain, deconectare electronică a balansierului, bară din oțel, bare laterale din oțel, camere frontale și spate, iar lista continuă și continuă. Am fost dezamăgiți că nu am putut ieși în tufiș din cauza blocării continue a NSW, dar la fel ca Wrangler Rubicon pe care l-am pus la încercare în urmă cu câteva luni, nu există prea multe lucruri pe care să nu le poată conduce.
3. Infotainment este până la zero
Nu este de la sine înțeles că alte vehicule utilitare din clasă pur și simplu nu au sisteme de infotainment care să reflecte prețul lor. Trebuie să plătiți pentru a juca, dar nu vorbim despre mașini „ieftine” aici. Rubicon începe de la 76.450 de dolari și vă uitați în mod realist la aproximativ 85.000 de dolari de pe alee. Acesta este un preț premium care se află deasupra mașinilor sport fabricate în Germania. Așadar, nu există nicio scuză pentru aruncarea în sisteme de infotainment sub-par.
Din fericire, Jeep livrează cu un afișaj multifuncțional TFT de 7,0 inci, rapid și receptiv. Cu funcții precum Apple Carplay, una dintre cele mai bune camere de marșarier pe care le-am testat vreodată și un sunet excelent de la difuzoare de calitate chiar deasupra capului. Există chiar și un difuzor Bluetooth portabil sub scaunele din spate.
4. Ride-ul este suplu, dar nu există greșeli, este un Jeep
Am acoperit deja calitățile de deplasare ale Jeep Wrangler Rubicons, dar diferența imediată dintre acesta și Gladiator este ampatamentul. Măsurând cu 3488 mm - cu aproape 1 metru mai mult decât Wrangler - acest vehicul este un băiat lung. Deși acest lucru este un dezavantaj off-road, este un avantaj semnificativ pe drum. Există mult mai puțină mișcare la viteză, nu este împinsă la fel de mult și, ca atare, necesită mai puțin timp pe roată.
Calitatea suspensiei și a mersului este, de asemenea, superioară cu șocurile Fox Racing față și spate, precum și un ampatament care se pretează la mai puține „hamei” peste denivelări. Este o călătorie mult mai confortabilă pentru distanțe lungi și, dacă îți vine în minte călătoria între state, ar fi o nebunie.
5. Modificările sunt nesfârșite
Este de la sine înțeles, dar Jeep-urile sunt doar Lego pentru copii mari. Opțiunile de asistență și personalizare ale pieței de schimb sunt literalmente nesfârșite și este ceva ce se află în spatele fiecărui Jeepers. Deși primiți o grămadă de truse de la fabrică, există întotdeauna spațiu pentru a-l face „al vostru”. Parcurgerea conturilor Instagram precum @ jeepgladiators4x4 sau @lajeeps vă va oferi o mulțime de inspirație. Am menționat că poți monta 37 de ani pe suspensia din fabrică ?! Poate că e cam prea tocilar deocamdată.
Verdict
În cazul în care nu ați putea spune deja, ne place Jeep Gladiator. În timp ce Wrangler Rubicon ar putea fi un Jeep în forma sa cea mai pură, Gladiator este un Jeep în forma sa cea mai versatilă. Există suficient spațiu pentru a se potrivi cu tot ce aveți nevoie pentru o călătorie de weekend, dar după cum am aflat după o lună de teste pe șosea, este la fel de fericit ca un șofer zilnic cu o ciudată călătorie la magazinul de hardware aruncat.
Deși ne-am dori să vină cu o opțiune diesel - poate există șanse să primim V6 Diesel (260 CP, 442 lire-picioare) pe linie - V6 de 3,6 litri este suficient și are suficientă putere pentru a muta platforma fără reclamații. Combinați-l cu câteva rapoarte serioase de off-road 77: 1 și nu are nici o problemă de a scoate puterea de pe pista bătută.
Dacă l-am fi făcut în felul nostru, am merge în oraș cu modificări post-vânzare și am construi o armă serioasă pentru offroad. Dar frumusețea oricărui model Rubicon este că nu trebuie! Opțiunile din fabrică pentru un astfel de vehicul îl plasează bine și cu adevărat înaintea clasei sale offroad și fac ca concurenții să arate puțin cu arcurile roților și trusele grafice poser-ish. Abia așteptăm să ne întoarcem la volanul următorului Jeep și să-l trecem pe pași pe niște trasee offroad mai serioase. Nu uitați să faceți semn!
Veți dori, de asemenea:
Recenzie Jeep Wrangler Rubicon „Recon”: de ce acest 4WD s-a epuizat deja
Conceptul Wrangler complet electric „Magneto” al Jeep este un stick Shift Tease
Jeep Wrangler de la True North este vehiculul Safari Ultimate
