În timp ce suntem la punctul de plecare al EV-urilor, trebuie să ne uităm la conceptul de „a dori” un EV în loc de a „avea nevoie”. Mașinile electrice nu sunt doar pentru adoptatorii timpurii, deoarece au ajuns într-o etapă în care a fi o alternativă atrăgătoare față de SUV-ul de familie standard este foarte mult o realitate. SUV-urile electrice sau crossover-urile sunt următorul lucru important și toată lumea este dornică să sară pe această bandă. Ceea ce a fost inițiat de Tesla este acum adoptat de alții în felul în care un EV nu trebuie să arate similar cu un automobil convențional.
Fără necesitatea de a include un motor sau chiar de a modela designul în funcție de complexitățile născute din cauza acestuia; un EV poate fi ceva complet diferit și cutia proaspătă. Intră pe Ioniq 5 și este un SUV care a făcut lumea să ia o gâfâială colectivă la stilul său futurist. Mai mult decât gama sa sau biții de dedesubt, Ioniq 5 ia pânza unui EV și pictează o imagine total diferită. Bazat pe o nouă platformă exclusiv EV, este cu ușurință Hyundai cel mai atrăgător din punct de vedere vizual, cu liniile sale geometrice complexe, alături de o formă fără dezordine. Farurile înguste au clustere asemănătoare pixelilor, în timp ce mânerele ușilor de culoare amintesc de SUV-urile de lux mai scumpe. În ciuda faptului că este un SUV masiv și este echipat cu roți de 20 de inci super design „pixel”, Ioniq 5 își ascunde cumva volumul foarte bine.
În interior, Ioniq 5 aderă la șablonul de proiectare Tesla-esque al unui ecran masiv, în timp ce ecranul central și afișajul driverului principal sunt unite. Restul cabinei este puțin dur, dar Hyundai a folosit în mod inteligent materiale ecologice / sustenabile pentru majoritatea cabinei, cum ar fi scaunele, garniturile ușilor sau brațul.
Există o mulțime de tehnologie oferită cu un afișaj head-up „Realitate augmentată” plus o serie de funcții de asistență a șoferului. Există două versiuni ale Ioniq 5 la vânzare: un model entry-level cu un acumulator de 58 kWh și un motor electric din spate, în timp ce versiunea de 72,6 kWh a acumulatorului este dotată cu o tracțiune integrală (AWD) alături de un motor frontal suplimentar .
Versiunea AWD a bateriei de 72,6 kWh pretinde la nord de 300 de cai putere și un cuplu copios de 650 Nm. Cu toate acestea, autonomia sa de 470-480 km este ceva mai atrăgător și comparabil cu Tesla Model Y, cel mai mare rival al său. Apropo de asta, Ioniq 5 și-a pus în mod clar obiectivul asupra capturării profitabile a pieței crossover-ului EV de ultimă generație, dar învingerea Tesla ar fi cea mai mare provocare a sa. Acestea fiind spuse, cu un preț de pornire de 71.900 de dolari (75.900 de dolari pentru versiunea AWD), radicalul Hyundai EV pare să aibă dreptate în ceea ce privește banii, mai ales cu aspectul său cap la cap.
